我们在车内测试了 Google 提供的电力

有人 成为电动车领导品牌 雷诺 十多年前，雷诺 Twizy 或 雷诺佐。 目前，其最新推出的零排放汽车方面， 雷诺梅根 E-Tech, 欢迎使用其最成功的模型之一的名称 在销售方面。

燃烧的雷诺梅甘娜呢？ 这款法国紧凑型汽车将于 2020 年更新 它将继续在帕伦西亚工厂生产 雷诺梅甘娜将在短时间内与 E-Tech 共享空间。 从现在开始，将只维护电动的。

这不是汽车品牌第一次将其标志性车型的名称用于新的电气元件。 这方面的一个例子是美国公司。 福特野马 Mach-E. 或许一开始颇有争议，但现在似乎风平浪静，被接受了。

雷诺梅甘娜是延续 E-Tech 的车型。 属于紧凑型汽车领域虽然它看起来像跨界车，但我们必须强调它可能会产生误导，因为离地间隙仅为 135 毫米。

电动雷诺梅甘娜 有两个功率级别：96 kW (130 HP) 和 160 kW (220 HP)，第二个包含我们的测试单元。 关于电池容量，你还可以 提供两个范围：40 kWh 和 60 kWh， 谁是？ 自治区分别为 300 公里和 470 公里。

价格和装修

那么根据这些数字，价格是多少呢？ 这个 初始成本为 36,600 欧元 最低容量的电池（40 kWh）和续航里程最高的电池和最高的设备，它可以达到 47,700 欧元。

下面我们向您展示电动紧凑型车的所有价格和可能的报价，还取决于其饰面（Evolution、Equilibre、Techno 和 Iconic）：

使用 40 kWh 电池：

使用 60 kWh 电池：

外面像这样

美学上，雷诺梅甘娜E-Tech 它有非常前卫的线条，其中光学组非常重要。. 这些采用全 LED 技术并标记前后特征，使其成为法国紧凑型汽车。 伟大的性格

而且， 尾灯具有 3D 效果并强调汽车的宽度 与（几乎）永恒的光芒。 这个法国品牌没有集成传统的格栅，而是决定采用更简洁、更简约的设计，但这并不意味着前脸的下部没有格栅。 保险杠，用作进气口（从而改善空气动力学）。 此外，门把手齐平以增加视觉纯度。

这是一辆带有一些圆形轮廓的汽车。 非常短的前后悬垂。 从它的轮廓来看，轮辋有很多存在感，因为 它们与上表面上的 20 英寸尺寸相关联 （在大多数基本设备上为 18 英寸）。

我们也在谈论一个模型。 长4.19米，宽1.86米，高1.50米， 低到期配售率，这意味着与竞争对手相比，它是该类别中最小的模型之一。

就此而言，雷诺梅甘娜 E-Tech 可以与以下竞争对手进行比较： 大众ID.3, 标致e-2008, 库普拉诞生, 起亚e-Niro, 雪铁龙ë-C4 任何人 现代科纳EV 除其他外。 尽管很明显，他最需要战斗的将是德国电动 ID.3。

内饰：纯科技

在雷诺梅甘娜 E-Tech 的内部，我们发现了围绕驾驶员的仪表板元素排列，因为 方向在左边（为了更好的人体工程学）. 这个 与其他型号相比，质量的飞跃是范围不可否认由于材料的使用和设计本身。

与电动汽车一样，有一个 根据物理按钮或其他组件改进方案尽管法国制造商对具有独立控制的空调尊重这一点。 它们被相当简单的表格和最重要的数字屏幕所取代。

这样，万一 信息娱乐系统的屏幕为 12 英寸纵向屏幕期间 在仪表板上，它显示的尺寸稍大，为 12.3 英寸. 需要注意的是，在最基本的设备中，中央屏幕已经变成了9英寸。

雷诺梅甘娜 E-Tech 中最有趣的技术之一， OpenR Link多媒体系统, 包括 Google 应用和服务比如访问 Google 地图或 Google Play 目录。 因此，每个用户都可以连接到自己的个人 Google 帐户。 必须说，一切都非常直观，并为在工具中包含新的应用程序和功能打开了大门。

关于内部宜居性， 前排座椅提供良好的空间，但后排座椅有点窄。. 与此同时，ID.3 的后部比 Megane E-Tech 更宽，因此德国车型的腿部空间更大。

另一方面，需要注意的是 后备箱的容量为 440 升。 即使与它赢得 55 升的大众 ID.3 相比，它也是与其竞争对手相比最慷慨的数字之一。

道路印象

驾驶雷诺梅甘娜 E-Tech 时，感觉很好，因为它是一辆行驶平稳安静的汽车（以及全电动汽车）。 跑步舒适性无疑是其最重要的要点之一。 机舱姿态优美，隔音效果好。

从这个意义上说，雷诺赋予了它的车型一个 称为“茧效应技术”的创新系统这是一个 吸音泡沫层 它位于汽车底部和电池盖之间。 多亏了这个，一个 更隔音 驾驶时更舒适。

在城市中，它是一辆充满活力的汽车，对加速器的响应迅速，转向非常平稳但精确。 所有者 不同的驾驶模式：Eco、Consolation、Sport 和 Private顾名思义，它会使发动机消耗更多或更少的能量。

在这一点上，需要强调的是，雷诺梅甘娜E-Tech Eco 模式限速 100 公里/小时这种性能对于城市来说可能非常好，但对于高速公路等道路来说却达不到要求。 然而，作为积极的一点， 耗电量可降至约 16 kWh。

除了动态试驾， 我们使用 150 kW Endesa X 充电器进行了 15 分钟的充电过程。 在那段时间里，我们能够 恢复100公里续航，共提供17.16度电. 这项服务的成本约为 7 欧元，即每千瓦时 45 美分。

在执行的情况下 在家用7.4千瓦充电器充电，待机时间提升至6小时30分钟 而使用 60 千瓦电池和小电池可以持续 9 小时 15 分钟。

一般而言，雷诺梅甘娜 E-Tech 具有合理自主性和消耗的平衡良好的汽车。 首先，我们将强调技术部分、有吸引力的设计和表面质量。

你可能也会喜欢…

关注您感兴趣的话题