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测试:雷诺 Clio E-Tech – RACER 精神

 

这个 雷诺克里欧 它于90年代推出,以取代第二代Supercinco。 雷诺5历史上最重要和最有影响力的汽车之一。 30 多年过去了,Clio 已成为服务领域的标杆,原因多种多样,无论是乘坐舒适性还是运动型车型的表现。 要使它真正有趣并提出可以将其竞争对手逼入绝境的替代方案,只有一件事是缺少的:混合动力总成。 雷诺并不是第一家采用这项技术的制造商,但毫无疑问,他们做得很好,尽管为时已晚。 如此之多,以至于混合动力传动系统成为当今最好的选择之一。

我不是这么说的,因为我之前已经对同一个引擎组进行了三次测试: 雷诺 Catch E-Tech雷诺 Arkana E-Tech 和它一起 日产 Juke Hybrid三次,在我看来是一个非常成功的发动机组,运行平稳,性能好,消耗更好。 这正是雷诺 Clio 未能为其历史增添更多成功并成为市场上最有趣的汽车之一。 你只需要看一下当前的报价就会发现,与法国模式相比并没有太多可比性。 商用车中有多少传统混合动力车? 我们有 Toyota Yaris,我们可以把 Honda Jazz 放在同一个包里,但在使用无级变速器时,两者都没有 Clio 强大。

Clio 的发动机装配稍微复杂一些,并且可以提供更正常的操作。 无级变速器有一个非常特殊的处理方式,并不是每个人都喜欢,但用户已经习惯了它,工程师们已经设法减轻了这些变速器的一些缺点。 如果我们简单看一下雷诺 Clio 的动力装置,值得注意的是它没有离合器,还配备了两个不同的变速箱,一个是内燃机的四个齿轮,另一个是两个齿轮的发动机。电动马达。 雷诺有第三台电动机,但它并不驱动汽车,它的功能是发电。

它与上述型号使用的是同一组发动机,但这次它提供的马力少了 5 匹,而不是 145 马力,但这并不是很大的差异,也不意味着性能有任何损失。 一天之内见。 如果您正在寻找带有交通总局 ECO 标签的车辆,那么它不会影响车辆的可用性是一个强烈推荐的选择。

顺滑低耗是它最大的特点

我们不能忽视的事实是,在混合动力方面,丰田始终是参考,经验是一个程度,日本公司有很多优势。 然而,雷诺凭借至少与其一样好的动力总成设法吃掉了丰田的面包。 日本混合动力车之所以脱颖而出,是因为它们运行良好并且实现了非常紧凑的消费,这些论点导致了出色的销售,除了开车之外什么都不用做,就像我们一生所做的那样。 但是雷诺混合动力车,虽然像宣传的那样更复杂,但实现了同样的好处、更平稳的操作和真正可控的消耗。 当驾驶丰田卡罗拉轿车和雷诺 Arkana 进行相同的旅程时,我能够证实这一点,两者的消耗几乎相同,因为 Arkana 更大、更重、更强大。

正是这次旅行促使我与雷诺商谈发布混合动力 Clio。 如果在 Arkana 中取得如此好的结果,那么它在 Clio 中也必须是市场上最好的。 我不敢赞成这样的东西,但我敢说这是能找到的最好的东西,无论是为了娱乐还是为了消费,尤其是对于日常使用和许多城市旅游。 一辆你喜欢开的车,任何借口都可以把它开出车库。 此外,混合动力意味着低排放区域没有限制,我们几乎总是可以使用电动机。 这是 Clio E-Tech 最突出的特点之一,它在不浪费燃料的情况下轻松驾驶,确保它在几乎所有日常旅程中几乎完全静音 – 高达 20 公里/小时时,它会发出强制执行的声音,“警告行人汽车靠近–。

雷诺 clio e-tech (30)

这组发动机的一个奇特之处在于,当其电池容量耗尽一半时,内燃机会像发电机一样开始工作以进行充电。 很少,非常少,当前负载降到一半以下,但不影响消耗,即油耗没有净增加,可能是零点几,但增加非常小,可以通过油耗来补偿。 它可以使用电动机行驶更长的时间。 它也不会为声音烦恼,因为它的隔离非常好,并且在需要动力时,两个引擎的响应都非常强烈。 如果您滑入十字路口(这种情况时有发生),您可能会踩下油门踏板“迷路”。 电动机具有瞬时响应,但燃气发动机运行速度非常快,并且输出功率也相当快。

总的来说,消费量只能保持在城市流通的六升以下。 它们可能较低,但要做到这一点,您需要高效驾驶,即轻轻踩下油门,从容地加速,长时间制动以利用能量回收,低速连续行驶。 .so long as doable… 您可以看到从 4.5 到 5 升不等的仪表数字。 而且我们只是在谈论穿过一个城镇,因为需要不断地停工,所以一直在消耗更多的东西——当内燃机消耗最多时,它会开始行走并迅速提高速度; 电动马达消失了,因为标志总是以 electrical– 开头。

非常单调的行为,但没有感情

雷诺一直以来的特点是车子路技好,舒适性好,能以高舒适度行驶数百公里,但这些特性带走了一些驾驶的乐趣。 另一个非常不同的是运动版,它始终是其他竞争对手的参考。 说到 Clio,驾驶时最引人注目的恰恰是它成为出色旅行车的原因:舒适和平稳的操作。 一切都旨在成为一辆始终令人愉悦的汽车,具有良好的控制感、柔软的座椅和高隔音效果。

雷诺 clio e-tech (14)

同时,动力传输平稳,没有颠簸或烦人的颠簸,与汽车的其他部分一样,与悬架一起工作,旨在提供在山路上非常愉快和舒适的行为,而不是运动性能。 在宽阔的弯道上比在狭窄的弯曲道路和高横向负载的道路上更有趣。 这并不是说它慢,更多的是关于汽车的个性及其设置,它在更“开放”的道路上提供了更好的触感。 座椅在缓冲和侧向支撑方面也会影响这种感觉。 此外,方向盘后面没有拨片,你不能在变速器上移动超过档位选择器的“B”位置,这增加了抓地力。

这个“B”位置在下山口和城市驾驶时非常有用,这是它的主要功能之一,因为在很多情况下你可以不踩刹车踏板。 它在高速公路上并不是那么舒服,例如,因为抓地力明显明显并导致你失去很多速度,但如果需要它可以用作制动辅助,就好像你正在降档以帮助你制动。 带变速箱。

所有这一切并不意味着它不是一辆过弯的车,你可以在山路上开得很快,但是这辆车并不完全舒适,方向盘后面的信心也没有达到应有的高度驾驶速度。 在某些道路上的速度。 它也是一款希望您驾驶更平静、控制更顺畅的汽车。 然而,消费总是非常好,无论是在高比率还是在所有交通标志方面。 比如高速公路上不到五升很容易看出来,但是弯道上六升就很难打了。 有一次我看到了 6.7 升,但再也没有了。

雷诺 clio e-tech (17)

平均价格和设备

今天,几乎不可能以低于 23,000 欧元的价格找到一辆配备高端设备和强劲发动机的好车。 配备细分市场平均设备的雷诺 Clio E-Tech 不低于 24,000 欧元,尤其是 Clio E-Tech techno 的 24,706 欧元。 有一个更便宜的选择,Clio E-Tech Stability,但它的硬件不如 techno 好。

花 25,000 欧元买雷诺 Clio 值得吗? 这完全取决于您要寻找的东西。 比如这辆车在国内很受欢迎,我让老板告诉我他想要这样一辆日常用的车,既有驾驶乐趣,也有实用性和消费性。 如果你不需要很大的空间,一个可用的实用程序对于许多用户来说已经足够了,即使我们有一个以上的孩子,后备箱有点短,后排座椅也很宽,太多了。 应该指出的是,在 20 世纪 90 年代,人们生活的汽车与这辆非常相似,而且很少有人抱怨,也许我们只是习惯了大汽车,而不是真正需要它们。

雷诺 Clio 是一款配备 E-Tech 的日常用车,让您出行无忧,购物不丢行李,满足您的一切需求,并拥有交通总局的 ECO 标签。 . ADAS 系统、车头灯或挡风玻璃刮水器的自动装置并不短缺……您还需要什么?

技术数据

数据表 雷诺克里欧
模型 电子技术
热力发动机 四缸常压汽油,1,598 立方厘米。 69 千瓦(94 马力)的交叉前部
电动机 1 前轮,36 千瓦(49 马力)
电动机 2 前部功率为 15 kW(20 hp),仅用于产生电流并作为变速箱和内燃机之间的连接
电池 后置锂离子电池,1.2 kWh(负载 0.8 kWh)
屈服 最大功率 103 千瓦(140 马力)
最大扭矩 没有任何
感染 前轮驱动。 无离合器自动换档
暂停 带领 带稳定杆的麦弗逊螺旋弹簧
背部 螺旋弹簧牵引轮
尺寸和重量 长、宽、高(mm) 4,050 x 1,798 x 1,440
轴距(毫米) 2,583
申报重量 1,313 公斤
身体 所有座椅/座椅向下折叠 245 升
轮胎 205/645 R17 96H
福利数据 从 0 到 100 公里/小时的加速度 9.9秒
最高速度 186 公里/小时
功率重量比 每匹马 9.37 公斤
消耗 批准的平均消耗量 (WLTP) 百公里4.4升
测试期间的平均消耗 5.5升
价格 24,706 欧元

照片库

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