Renault Austral，法国品牌的替代车型，如现代途胜、标致 3008……我们测试了混合动力版本。
这个 雷诺 Austral 是一款 4.51 米长的五座 SUV，取代了雷诺 Kadjar。 因此，Austral 是以下模型的直接竞争对手： 现代图森, 起亚健身房, 日产逍客, 座椅阿特卡, 斯柯达凯锐, 佩乔3008, 雪铁龙 C5 Aircross… 提供三种引擎：a 140 和 160 CV 版本的 1.3 微混合汽油涡轮增压器（此处证明）和另一个全混合动力 200 CV， 谁是这次测试的英雄？ 所有车型均为前轮驱动并配备自动变速箱，但 140 马力版本也可配备六速手动变速箱（比自动变速箱低 2,000 欧元）。 共有三种饰面：Equilibre、Techno 和 Iconic。 最后两个可能包括一个名为 Esprit Alpine 的运动套餐，价格要高出 1,000 欧元。
关于 Renault Austral E-TECH 200 的信息
这个版本的 Austral 拥有完全混合的机制。 它由一个引擎组成 1.2 涡轮增压四缸 130 马力和两个电动机, 也位于前面。 其中一个有 68 CV，只要有足够的电池，它可以自行将汽车移动到 80 公里/小时。 原则上，这台 68 马力的发动机还负责从静止状态开始行军。 34 CV 的第二台发动机充当热力发动机的启动器，为电池充电并将变速器的操作与其他两台发动机同步。
Austral E-TECH 200 之一 2千瓦时电池 它位于行李箱底板下方（这就是为什么这款 Austral 有 430 升后备箱；其他车型有 500 升后备箱）并且是前轮驱动。 它是一种类似于其他类似非插电式混合动力车（如丰田、现代、起亚系统）中使用的电池…这款 Austral 具有 Eco 标签，另外两个引擎，因为另外两个引擎是微混合的，技术上很多更简单，他们也有。
在此测试中的单元的特定情况下， 四轮转向4control， 一种允许后轮在低速行驶时以与前轮相反的方向转动，而在高速行驶时以相同方向转动的系统。 该系统不在其主要竞争对手中，需要额外支付 1,500 欧元。 在此次 Austral mHEV 160 测试中 我们在没有这个方向盘的情况下测试了车辆，因为它是一个只能作为选装件安装在 E-TECH 200 发动机上的系统。
雷诺Austral的内饰怎么样？
雷诺拥有 Austral 内饰 全新且与雷诺 Kadjar 截然不同，因为它的外观 更加现代和技术。 带有矩形环的方向盘在其提供的信息中有些简约，但细节包括全数字化和可配置的仪表、巨大的中央触摸屏和贯穿整个仪表板的大型通风口。 .在副驾驶面前。
总的来说，它是一款外观漂亮的主板，屏幕在视觉上起着非常重要的作用，但在功能方面却没有那么重要。 我们找到了用于气候控制的独立物理按钮， 方向盘左侧有更多按钮，方向盘本身还有一个用于驾驶模式的按钮……可以从屏幕控制许多子菜单中心，因为这里 无数的配置，这需要时间和注意力才能在旅途中导航。 从好的方面来说，音频设备或蓝牙的菜单很简单，大写字母可以相对轻松地用手指敲击。
雷诺 Austral 的后备箱和后排座椅如何？
正方形 背宽 甚至高于平均水平。 也可以将滑动后排分成两部分，价格为 312 欧元。 行李箱容积从 430 升到 555 升 如果我们将它放在最靠前的位置，这将是一件非常有用的事情，例如，如果我们在座位上抱着一个小孩，并且我们不需要一排座椅和前排座椅靠背之间的空间。 回到后备箱，430 升太少了。 与 140 和 160 CV Austral MHEV 相比损失了 70 升 这是因为电池位于行李箱底板下方，但这显然低于标致 3008 的 520 升或 Seat Ateca 的 510 升。
雷诺 Austral E-TECH 200 表现如何？
200 CV，全轮转向（1,500 欧元，尽管是可选的）。 标志性的 Esprit Alpine 饰面。 20 英寸车轮。 话虽如此，我们似乎在谈论一款具有明显运动精神的汽车。 不低于。 事实上，在测试了这款 Austral 和 MHEV 160 之后，我们相信： 带着MHEV 160去旅行更有趣 比E-TECH。 让我们看看为什么。
如果我们从发动机开始，确实该组提供 200 CV，并且在纯性能方面比 160CV MHEV 快得多，因为它在 8.4 秒而不是 9 秒内从 0 加速到 100 km/h。 7 秒。 然而，由于混合动力系统的工作方式优先考虑电动机，一旦我们停止加速，例如在低速或二级道路上， E-TECH 200更适合城市和城际旅行或安心的公路旅行。 无需手动修补变速箱，方向盘后面的拨片仅用于改变汽车的承载能力，为电池充电。
所有这一切意味着，假设这不是汽车的目的，它不太适合在蜿蜒的道路上享受它的性能。 是的，它很适合轻松旅行，这可能更侧重于 Austral 司机的类型，他们只想要 Esprit Alpine 的运动外观。 他坏吗？ 不只是 如果你想要一辆能让你感觉更接近在路上驾驶的 Austral，你应该转向 Austral MHEV 160， 从这个意义上说，除了更高效、更便宜（起价 37,400 欧元）之外，它还拥有 DGT Eco 标签。
城市里的情况发生了变化。 本版本消费n E-TECH 200 较低，因为实际上在城市中移动 5.5 到 6 L/100 公里是正常的，而在高速公路上移动大约 6.5-7 L/100 公里是正常的。 在 MHEV 160 上最好低于 7 L/100 km 是困难的（即在高速公路上，因为 MHEV 160 在城市中比 E-TECH 200 消耗更多的燃料）。 因此，如果要在城市或城际路线上以悠闲的步伐使用，最推荐使用这款 Austral E-TECH 200。
关于行为， Austral 适应一切并取得良好的平衡，但也许这就是它根本不突出的原因。 例如，它很舒适，但与雪铁龙 C5 AirCross 或斯柯达 Karoq 等其他竞争对手相比，乘客在不平坦区域注意到更多的身体运动，如果我们正在寻找最大的舒适度，它们是更好的选择。 这是一辆稳定而精确的汽车，在高速公路上不会造成任何问题。
它在弯曲的道路上继续表现良好， 易于驾驶和高贵的反应， 然而，这个单元的 4control 方面让我们有点冷淡，这在很大程度上表明了它的特性。 它在城市中非常有用，在狭窄的空间或非常缓慢的弯道中行驶时，因为汽车的转向能力更快并且汽车转弯更多。 然而，在路上，与没有 4control 的 Austral 相比，我们没有发现很大的优势，后者已经做得很好。 实际上， 4control 系统意味着汽车并不总是以相同的方式做出反应，在某些情况下有点人为LYA 有些司机不给我们信心，就像我的情况一样。 这些都是细微差别，几乎是细微差别，但至少在路上我们看不到优点和一些缺点。
因此，我们认为 不值得花 1,500 欧元 这个地址不错 事实上，它已经很顺利了…… 而且它不是一辆需要后轮转向才能停车或急转弯的大车，我们认为这是一个优势。 不管，在 在驾驶感受方面，我们还是对更多的车深信不疑 安装 Ateca、Cupra Formentor 或 Peugeot 3008。
雷诺 Austral E-TECH 200 的价格是多少？
有一辆雷诺 Austral E-TECH 200 Techno 售价为 39,600 欧元，Iconic 售价为 42,600 欧元。 在这两种情况下， 只需 1.000 欧元，您就可以购买 Esprit Alpine 运动装备。 一种 竞争对手之间的中间价 直接地。 举几个例子，带有 204 CV（标有零）的 Cupra Formetor E-Hybrid 插电式混合动力车价值 40,920 欧元。 雪铁龙 C5 AirCross PHEV 180（标记为零）起价为 41,010 欧元，而与 C5 AirCross 具有相同机械结构的标致 3008 起价为 43,100 欧元（带 395 升行李箱）。 丰田 RAV4 220H 的起价为 39,000 欧元。 现代图森 HEV 230 起价为 38,425 欧元，而具有相同机械结构的起亚狮跑起价为 37,058 欧元。
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