雷诺梅甘娜 E-Tech 大胆、运动且广为接受。 前部有一个非常陡峭的鼻子。 日间行车灯勾勒出弧形轮廓。 前门把手齐平。 后门从框架打开，为双腿和头部提供舒适的通道。 大后备箱容量为 440 升，呈立方体形状，装载轻松舒适。 在这个体积下，充电电缆有一个 32 升（或 22 dm3 VDA）的专用空间，可从双层甲板上使用。
最强大的装置是电动前轮驱动，配备 220 马力的发动机。 电池容量为 60 千瓦时，城市续航里程可达 450 公里。
Megane E-Tech 的测试装置是该系列的顶级产品，功率为 220 CV，足以绕过西班牙。 当然，它的最高时速被限制在 150 公里/小时以保持合理的自主性。
它具有“跨界”风格，迷人的紧凑型车身虽然略微抬高，但更接近内燃机梅甘娜。 它长4.19米，宽1.76米，高1.50米。 2.68米的轴距考虑到它的长度是相当了不起的。 顺便说一句，它比仍在生产和销售的燃烧梅甘娜短。
有了雷诺梅甘娜 E-Tech，我们驾驶起来非常舒适，远离机械噪音，并且对法国制造商的 RS 版本有更相似的反应。 尤其是在运动驾驶模式下，一旦您兴高采烈地踩下右踏板，前端就会打滑。 效率也没有被忽视，因为我们可以在减速时通过方向盘上的拨片改变抓地力来利用能量，所以只要稍加练习就没有必要过度使用刹车。
在里面我们发现了一个大驾驶室，司机在方向盘后面有一个面板（虚拟仪表盘），并延伸到仪表板的中央区域，以容纳永久连接互联网的 OpenR Hyperlink 系统的垂直显示器。 从远程更新到驾驶员监控负载和车辆、交通、充电站、停车场等的状况。 后部区域有一个完全平坦的地板 – 没有传输通道或排气管 – 后备箱是同类产品中最好的之一，并且非常容易进入。 有很多设计和功能元素，比如手机感应充电的空间，与车身平齐的外门把手，或者有趣的带有屏幕显示其图像的车内后视镜。 摄像头位于后窗的顶部——从而最大限度地减少了盲点。
信息娱乐系统使用起来并不复杂。 中间有一个 12 英寸的大显示屏，OpenR Hyperlink 信息娱乐系统连接到谷歌汽车服务，仪表盘中还有另一个 12.3 英寸的屏幕。
雷诺梅甘娜 E-TECH 的 130 马力版本起价为 35,136 欧元； 配备最强劲的发动机，220 马力，成本高达 46,272 欧元。
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